煤電排放減少效率提升
王志軒在發言中說，首先從總量上來看，電廠排放出來的二氧化硫，最高的時候是2006年排放達1350萬噸。到2014年年底，排放量下降到大約650萬噸。隨著煤電發展的提高，二氧化硫排放總減少近二分之一。電力的煙塵的除塵效率已經達到了99.95%。所以說從污染物總量上來，減排是指日可待。
從技術水平上來說，現在的燃煤發電已然達到全世界先進水平。1978年每發一度電，煤耗417克，而現在一度電煤耗在319克。通過結構的調整，技術升級使得單位發電量中二氧化碳的實際排放量大幅減少。此外，供電煤耗2005年的時候是和美國是持平的。2005年之后，我國還一直在下跌。
從地域看，二氧化碳屬于全球溫室氣體，它的排放是與地域無關的。同時我國對燃煤二氧化碳的問題，主要采購結構調整，提高效率，逐步去除二氧化碳。2013年的時候我國大約燒掉40億噸原煤，其中50%到55%是用于發電， 剩余45%左右中的一部分是用于煉鋼、焦炭原料。還有相當一部分(大約10億噸)是被無處理散燒了。到2014年，我們煤電的發電量占全部發電量的70%，而且燃煤發電里面，還有熱電連成的比重也不斷在提高，到2014年已經提高到了30%。
從電力行業來講，現在經濟整個放緩，整個電力需求也在放緩。但是如果經濟在發展，夠不夠我們電動汽車用的問題?王志軒表示，這點實際上完全沒有必要擔心，現在四萬億的煤電電量，粗略計算，對應現在每輛車每年一萬五千公里，百公里耗電15度，一年2200多度電，所以燃煤電廠可以為近五億輛這種電動汽車供電使用。
電動汽車應與智能電網建設協同發展
王志軒還談到了他對智能電網的看法。一是要結合國家配電網建設改造行動計劃的實施。充電基礎設施的規劃與電網規劃、城市的規劃結合起來，將智能電網技術應用到充電基礎設施的技術中，實現電動汽車與智能電網的協同發展。
二是要必須配套建設充換電服務網絡，高效完善的充電服務，是電動汽車推廣應用的必備條件。為適應電動汽車對服務的多樣性和便利性要求，為用戶提供網絡化和規范化的充換電服務，推動電動汽車真正走向市場，盡快實現產業化。
三是要在充電基礎設施建設中統一標準，盡快建立充換電設施，以及接口的相關標準，避免各種地方標準不統一，產業鏈各方難以有效銜接、無序發展的問題。目前中電聯與比亞迪等多家機構和企業正在討論制定充電接口新的技術標準文件。預計即將成稿，并有望在年底通過審核，最終頒布實施。
最后是要建立衡量體系，必須要有可操作的指標來衡量。從污染物的總量、環境質量等各個方面建立衡量指標。
電動汽車應有序發展
王志軒認為，電動汽車發展應注意以下問題：
一是要加強對關鍵核心技術和零部件研發和產業化的支持。包括電池、電機、電控等前沿技術，形成完整的節能與新能源汽車產業配套體系。
二是要搭建產業貢獻技術平臺，產業創新聯盟，加強優勢技術的共享、應用以及通用技術和部件的聯合批量工藝，全面提升我國整體技術水平。
三是要完善標準法規體系，提升檢測評價能力，加強產品事中、事后監管，包括新能源汽車準入管理制度和汽車產品公告制度安全標準等一系列。
四是要完善政策保障體系，促進產業協同發展。
五是要加強在新技術新材料，關鍵零部件等方面的國際合作和開發。加強國際化產業布局，積極參與制定國際標準法規。
最后，一定要正確的處理好快速發展，加快發展和有序發展的關系。“不有序最后就麻煩了，實際上我們國家從來有一個特點，一哄而起，一哄而散，一刀切。對于電動汽車的發展，一個標準體系的建設非常重要，這是毫無疑問的。但是也不宜對所有的東西過早的規范死，標準只是確確實實認準認可的，是為了提高效率，面對現在的互聯網+的發展，確實也要給創新一些空間，要扶持的時候，主要要扶持創新，扶持科技，而不是說對所有的東西都要扶持，靠補貼去競爭這個行業是不行的。”王志軒如是說。
